loading...

Альтернативный транспорт: кишиневцев просят участвовать в новом опросе

Общественная организация EcoPro при поддержке проекта ПРООН Green City и Автомобильного клуба Молдовы проводит опрос среди жителей столицы, связанный с велосипедной инфраструктурой Кишинева.

7 сентября, 08:302140
Спортсмен пробежит 1 150 км вокруг Молдовы, чтобы спасти девочку

14 сентября стартует благотворительный забег Петру Чобану. Молодой спортсмен пробежит вокруг Молдовы за 14 дней, чтобы помочь семье Ставилэ и собрать деньги для лечения их маленькой дочери.

4 сентября, 07:482930
League of Legends - Red Bull Solo Q - ищет чемпиона мира в Молдове

Молдова назначит своего чемпиона, который наравне с игроками более чем из 35 стран будет бороться за титул чемпиона мира Red Bull Solo Q 2020. Red Bull Solo Q - крупнейший мировой турнир League of Legends 1vs1 - приглашает всех игроков принять участие в стратегической битве «не на жизнь», а на смерть – здесь успех зависит от ваших способностей!

24 августа, 14:173970
ЛЕТО – без травм

Травмы в виде ушибов и растяжений – одна из неприятностей, от которых не застрахован ни один человек, вне зависимости от возраста и образа жизни

16 июля, 11:2611600
Марафон Силы и Красоты

И в карантин бывают хорошие новости! 2020 - год как-то не складывается, поэтому мы решили устроить ему бойкот и подготовиться провести активное и здоровое лето

24 июня, 06:4510980
26 февраля, 10:051191

MotoGP: итоги боевых предсезонных тестов в Катаре 2019

23 - 25 февраля в Катаре на треке «Losail International Circuit» прошли завершающие предсезонные тесты 2019 года, в классе MotoGP. Программа тестов 2019 года была несколько иной, нежели в 2018 году и уложилась чуть более чем в три недели: 1 - 3 февраля в Малайзии на «Sepang International Circuit» прошли проверочные тесты, в которых участвовали только тест-пилоты команд; 6 - 8 февраля – официальные с участием боевых пилотов. 

Уже 10-го марта, здесь же в Катаре, состоятся гонки первого этапа чемпионата мира MotoGP, и последние тесты перед чемпионатом означают, что нужно перепроверить работу, проделанную на предыдущих тестах, устранить все недостатки и одновременно заняться тонкой настройкой байков к первому Гран-При сезона. 

В целом, для всех команд тесты прошли позитивно, первые два дня прошли в хороших погодных условиях, трасса с самого начала была довольно чистой – без песка. Так как трек находится в пустыне, в тридцати километрах от столицы Государства Катар –Дохе, чаще всего бывает, что первый день на «Losail International Circuit» уходит на "уборку" песка. Гоночные инженеры и пилоты команд успели многое сделать из намеченного. Только в третий день на треке с утра дул пустынный ветер, который внёс свои коррективы: искривлял траектории прохождения поворотов, мешал эффективно тормозить гонщикам, нагонял на трек песок, а к вечеру песок уже носился на высоте мачт освещения ( гонка в классе MotoGP проводится в вечернее время при искусственном освещении) и к тому же начала выпадать роса на быстро остывающий трек, поэтому завершающий день тестов был несколько скомкан.

Шины, с которыми работали гонщики - это линейка Michelin с прошлого ГП Катара (спереди soft и medium, сзади medium и hard) и две новинки с тестов в Малайзии (передний hard с твёрдостью посередине между прежними medium и hard, а также soft). Отзывов пилотов о новых шинах нет, и данных о включении новинок в линейку шин 2019-го года пока тоже нет.

И так, что тестировали в Катаре ?

Monster Energy Yamaha MotoGP и Petronas Yamaha SRT

Для Yamaha предсезонные тесты прошли более чем хорошо, а закончились и вовсе фантастически. Четыре M1 в топ-6! То есть быстры не только заводские пилоты. И даже новичок MotoGP Фабио Квартараро задал жару.

Yamaha не тестировала в Катаре ничего нового. Материал практически тот же, что на предыдущих тестах. Инженеры хотят собрать больше данных о новых деталях перед тем, как продолжить развитие. Также Yamaha дала гонщикам для повторных тестов новинки прошлого года, по которым не было ясности. Пилоты дружно списали их, уверенно сказав, что они не работают. Кроме того, гонщикам и командам действительно важно было найти хорошие настройки для первого этапа сезона 2019 года, который стартует восьмого марта.

Маверик Виньялес, пожалуй, был самым довольным гонщиком по итогам тестов. Двигатель 2019 года с улучшенным торможением вселил в испанца больше уверенности. Маверик чувствовал себя комфортно абсолютно на всех тестах. Победитель четырех гонок MotoGP чувствует, что теперь может выжимать из мотоцикла максимум его возможностей. За все зимние тесты Маверик ни разу не опускался ниже пятой позиции.

По словам испанца, прогрессу поспособствовал не только новый двигатель, но еще и новый шеф-механик - Эстебан Гарсия. Также Маверик еще раз упомянул, что ему очень нравится новая развесовка мотоцикла. Испанец не постеснялся сказать, что новая версия прототипа - лучшая за два года.

 Лучшие круги и общее количество кругов

Пилот
День 1
День 2
День 3
Кол-во кругов
Маверик Виньялес
1'55.051, лидер
1'54.650, +0.057 (2/23)
1'54.208, лидер
152
Фабио Квартараро
1'55.772, +0.721 (7/23)
1'54.908, +0.315 (3/23)
1'54.441, +0.233 (2/23)
151
Валентино Росси
1'55.604, +0.553 (5/23)
1'55.795, +1.202 (19/23)
1'54.651, +0.443 (4/23)
136
Франко Морбиделли
1'56.511, +1.460 (14/23)
1'55.556, +0.963 (13/23)
1'54.660, +0.452 (6/23)
160


Валентино Росси продолжает оставаться более скептическим, но на катарских тестах итальянец стал чуть расслабленнее. Во второй день итальянец неожиданно провалился на 19-ую строчку из-за проблем с зацепом заднего колеса, 9-и кратный чемпион мира никак не мог подобрать настройки для улучшения сцепления с треком.

Но в третий день тестов "Доктор" вернулся к конфигурации мотоцикла, которая хорошо проявила себя в Малайзии, и этот хороший результат не заставил долго себя ждать - четвертое место и уменьшение отставания от Маверика до 0.4 секунды. Валентино считает, что в Катаре может "стрелять" на одном круге, но он все еще уступает многим гонщикам с точки зрения гоночного темпа, хоть и совсем немного. Вале видит, как быстр его напарник, и считает это позитивным моментом.

Сенсацией на тестах стал темп новичка Фабио Квартараро. Пилот сателлитной команды Yamaha закончил первый день тестов седьмым, второй - третьим, а третий - вторым! Стабильный рост, никакой случайности. Француз начал больше доверять мотоциклу и резине, что позволило ему сильно прибавить в поворотах и сбросить с круга несколько десятых. Также Фабио много работал над торможением.

Квартараро не подключали к работе над развитием мотоцикла, так что он единственный из стана Yamaha, кто мог спокойно поработать над своим темпом. Судя по динамике во время гоночной симуляции, француз вряд ли сможет побороться за подиум в первой же гонке сезона, но у него есть потенциал получить звание лучшего сателлитного пилота. По крайней мере в Катаре…

Франко Морбиделли доволен материалом и прогрессом на тестах, но не полностью. Итальянец чувствует, что у него и мотоцикла есть потенциал, чтобы побороться за высокие результаты, но для этого нужно "собрать все воедино", а это не так уж и просто.

Repsol Honda Team, LCR Honda

Катар - не территория Honda. Пилотам Honda всегда приходилось тяжело на треке Лосаил, и финальные тесты 2019 года не стали исключением. Впрочем, в итоге три "хондовцы" расположились в топ-8, что достаточно неплохо.

Honda хотела протестировать в Катаре много материала. Самой яркой новинкой стал обновленный аэрообтекатель в форме бабочки. К сожалению, остальные обновления не так примечательны, а представители Honda не собираются раскрывать тайны компании.

Больше всего завод работал зимой над разгоном и максимальной скоростью. Пилоты не раз подмечали, что новый RC213V смог улучшиться в этой области. Маркес подкрепил слова доказательством, разогнавшись во время тестов до 348.4 км/ч. Более высокой скорости не достигли даже пилоты Ducati.

Марк Маркес практически до конца восстановился после операции на плечо. Тесты для действующего чемпиона мира MotoGP начались тяжелый - в первый день Марк занял лишь 10-ую позицию, что слабо для него. Но испанец постепенно вкатывался и в конце концов стал третьим по итогам трех дней.

Марк считает, что способен побороться за подиум в первой гонке сезона. И физическое состояние, и мотоцикл позволяют сделать это. Маркес проехал много кругов за три дня, и плечо не было помехой. Под конец тестов Марк проехал две длинные серии кругов, в сумме намотав 15 кругов. В итоге, сравнивая темп испанца с соперниками, оказалось, что пилот Honda на данный момент быстрейший в пелотоне. Во время этапа многое будет зависеть от условий на треке, но нехваткой скорости RC213V под управлением Маркеса не страдает точно.

Лучшие круги и общее количество кругов

Пилот
День 1
День 2
День 3
Кол-во кругов
Марк Маркес
1'56.167, +1.116 (10/23)
1'55.004, +0.411 (5/23)
1'54.613, +0.405 (3/23)
144
Хорхе Лоренсо
1'57.090, +2.039 (21/23)
1'55.742, +1.149 (18/23)
1'54.653, +0.445 (5/23)
115
Такааки Накагами
1'55.943, +0.892 (8/23)
1'55.175, +0.582 (7/23)
1'54.789, +0.581 (8/23)
142
Кэл Крачлоу
1'56.921, +1.870 (18/23)
1'55.247, +0.654 (9/23)
1'55.690, +1.482 (17/23)
117


Не все так однозначно с его напарником Хорхе Лоренсо. В Катаре испанец впервые выехал на трек после ноября 2018 года. Хорхе пропустил тесты в Сепанге из-за перелома запястья в результате аварии во время тренировки. Досадная ситуация, так как зимние тесты были особенно важны для уроженца Майорки, пересевшего с Ducati на Honda в этом году.

В первый день всё было совсем плохо - отставание от лидера составляло больше двух секунд. Постепенно Хорхе прибавлял. Во второй день отставание сократилось до секунды, а в третий - до полсекунды. Но гоночный темп пока что не на высоте, как признаёт сам испанец.

Лоренсо с его командой на тестах сначала занимались улучшением эргономики мотоцикла. Весь первый день испанец даже не прикасался к настройкам. В третий день "Спартанец" хотел проехать гоночную симуляцию, но из-за резкого похолодания трек стал скользким и Хорхе упал. К счастью, падение никак не сказалось на травме.

Хорхе пока что далек от хорошей скорости, но самое важное - он чувствует, что способен быть быстр на Honda. Пройдет несколько этапов, прежде чем Хорхе сможет начать бороться с быстрейшими парнями, но процесс адаптации будет проходить проще, чем на Ducati.

Кэл Крачлоу первые два дня занимался сбором данных для Honda. У британца был особый тест-план и особые мотоциклы, но разглашать подробности ему запретили. Лишь в третий день пилоту LCR Honda позволили углубиться в настройки мотоцикла. Времени оказалось мало. Осложнило ситуацию и падение. В итоге Кэл на первом этапе будет даже без нормальной базовой настройки.

Такааки Накагами демонстрировал на тестах свою стабильность. Японец остался доволен своим прогрессом на тестах, хотя два падения омрачили их. К сожалению, непонятно, как обстоят дела с гоночным темпом, поскольку пилот LCR Honda не выезжал на действительно длинные серии кругов.

Mission Winnow Ducati, Alma Pramac Racing, Reale Avintia Racing

Четыре высших позиции Ducati в Малайзии тремя неделями ранее кажутся чем-то далёким. В Катаре ведущей маркой стала Yamaha, рядом расположились Suzuki и Honda, тогда как Ducati поплыли в направлении Aprilia и КТМ.

Катарская сессия даже пошатнула уверенность Андреа Довициозо - человека, который не придаёт значения тестовым временам, какими бы они ни были и кому бы ни принадлежали. Десмо Дови начал тест в верхней части протокола, закончил в нижней. Итальянец назвал третий день "странноватым", а Ducati - единственной маркой, которая в Катаре не добилась прогресса. Он ожидал более гладкой работы, но получил борьбу с мотоциклом. Андреа полагает, это из-за конкретных условий - ветра, вечерней влажности, нетипичной трассы (за удачным выступлением на Лосаиле может ждать трудный чемпионат, и наоборот).

Данило Петруччи тоже было, о чём переживать. Довициозо как "дукатист" №1 может позволить себе не лучший сезон, тогда как Петруччи работает под давлением однолетнего договора. Его тоже не удовлетворила тонкая настройка под Лосаил. Как и в Малайзии, пара заводских Ducati проводила необычную совместную симуляцию гонки. Сначала вёл Петруччи, затем Довициозо. "Победил" Петруччи - он провисел за напарником 11 кругов, Дови продержался четыре и отстал.

Данило считает, напарник перегрел шины. Любопытно, ведь от перегрева намного чаще страдает именно он. Даже на специальной диете 78-килограммовый итальянец на десяток кило превышает оптимальный вес пилота MotoGP. Вечерняя прохлада ГП Катара вряд ли доставит проблем, но в календаре есть места, где Петруччи придётся выживать. Например, на жарком Сепанге или на Circuit of the Americas - треке аж с 20 поворотами.

Что касается квалификационного круга, Данило зашел в тупик. После тестов в гараже осталась пара свежих задних шин. Они не потребовались, так как третий день был отдан под симуляцию. Учитывая отставание первых двух дней, Петрукс вряд ли бы взлетел на первую строку, как в Малайзии. В Катаре пилоту #9 было тяжеловато ускоряться на новых шинах, но всё же тест порадовал его больше напарника.

Довициозо и Петруччи снова проверили новые шестикрылые обтекатели. Компонент хорош. Скорее всего, с ним они начнут новый сезон. Конструктор марки Луиджи Даллинья не оставил их без очередной "игрушки" - алюминиевой лопатки/ковшика под маятником. Возможно, это устройство обдува задней шины. Если так, оно может пойти на пользу в первую очередь тяжелому Петруксу. В Катаре было прохладно, нужны жаркие тесты.

Лучшие круги и общее количество кругов

Пилот
День 1
День 2
День 3
Кол-во кругов
Андреа Довициозо
1:55.550, + 0,499 (3/23)
1:55.205, + 0,612 (8/23)
1:55.233, + 1,025 (15/23)
132
Данило Петруччи
1:55.594, + 0,543 (4/23)
1:54.953, + 0,360 (4/23)
1:54.818, + 0,610 (9/23)
128
Джек Миллер
1:56.932, + 1,881 (19/23)
1:55.380, + 0,787 (12/23)
1:54.851, + 0,643 (10/23)
136
Франческо Баньяйя
1:56.738, + 1,687 (15/23)
1:55.680, + 1,087 (15/23)
1:55.074, + 0,866 (13/23)
141
Тито Рабат
1:55.694, + 0,643 (6/23)
1:55.661, + 1,068 (14/23)
1:55.229, + 1,021 (14/23)
161
Карел Абрахам
1:57.053, + 2,002 (20/23)
1:55.951, + 1,358 (20/23)
1:56.121, + 1,913 (21/23)
140


Гонщики Pramac провели тихие тесты. Ни Джек Миллер, на Франческо Баньяйя не пугали соперников временами, но оба довольны работой. Как и коллегам из Mission Winnow Ducati, длинные выезды удавались лучше коротких.

Миллер к сезону готов. Австралийца огорчили лишь мелочи вроде отсутствующего шестикрылого обтекателя (Джек ездил с таким в Малайзии, но упал и сломал его) и технических неисправностей, из-за которых второй день завершился досрочно, а третий сократился. Баньяйя одержал маленькую победу: на третий день нашел хорошую настройку, при которой передняя шина не закончилась спустя шесть кругов, как днём ранее.

Спортивный директор Avintia Racing Рубен Чаус назвал 2019-й "первым разом в истории команды, когда она получила хороший материал". Бывший супербайкер уже видит Тито Рабата в борьбе за подиумы, хотя бы редкие. Возможно, это звучит сверхоптимистично для команды с задних рядов MotoGP, но Тито за рулём прошлогоднего Desmosedici был быстрейшим "дукатистом" первого дня в Малайзии и хорошо смотрелся в первый день в Катаре.

Наверное, Карел Абрахам тоже сможет воспользоваться ситуацией, когда у команды годовалые мотоциклы вместо двух-трёхлетних, как раньше. Главная задача чеха - адаптироваться к мотоциклу-2018 после мотоцикла-2016. Поведение прототипа за эти два сезона довольно сильно изменилось, чего не скажешь о положении Абрахама: пилот остаётся одним из самых медленных в MotoGP.

Team Suzuki Ecstar

Что сказать о команде, которая готова? В гараже Suzuki не происходило чего-то интересного по сравнению, скажем, с Ducati и Honda, которые были озадачены перепадами динамики. Некоторым в MotoGP предсезонки не хватило, тогда как Suzuki мысленно уже на старте Катарского Гран-При.

Алекс Ринс - серый кардинал этих тестов. Испанец не был быстрее всех, но похоже, он довольнее всех. Гонщик не травмирован, как Марк Маркес или Хорхе Лоренсо, а его GSX-RR так сбалансирован, что в нём буквально не видно недостатков. Если это правда, так у побеждающих пилотов MotoGP на один повод для волнения больше. Хотя после пяти подиумов 2018-го Ринса и так никто не списывал со счетов.

Лучшие круги и общее количество кругов

Пилот
День 1
День 2
День 3
Кол-во кругов
Алекс Ринс
1:55.159, + 0,108 (2/23)
1:54.593 (лидер)
1:54.852, + 0,644 (11/23)
136
Жоан Мир
1:56.264, + 1,213 (11/23)
1:55.280, + 0,687 (11/23)
1:54.997, + 0,789 (12/23)
138


Мелкие улучшения во всех областях – таков на сегодняшний день GSX-RR 2019. Единственное новшество в Катаре - двойная выхлопная труба Akrapovic. Телеметрия показала небольшой рост максимальной скорости, Алекс Ринс разницу едва ли ощутил, но если вещь работает, зачем отказываться?

У Жоана Мира своя битва с новичками MotoGP. На момент катарского теста сильнейшим из них являлся Фабио Квартараро на Yamaha, тогда как Мир был на схожем уровне с Франческо Баньяйя на Ducati. Майорканец в третий день мог быстрее пройти горячий круг, если бы не мелкая помарка. При такой плотности результатов легко вылететь из топ-10. Катарские тесты оценил как "очень хорошие".

Директор Давиде Бривио подтвердил окончательный выбор двигателя и шасси. По двигателю всё стало ясно в Малайзии, тогда как рама любопытнее. На сессиях 2019 года в GSX-RR стояли гибридные карбоно-алюминиевые рамы ( их внедрили ещё в сезоне 2018 ), однако, в Катаре в гараже Ринса стоял и байк с полностью алюминиевым вариантом, как на фотосессии Suzuki Ecstar. Судя по всему, разовое сравнение не повлияло на выбор. Оба пилота продолжили ездить на гибридной раме.

Red Bull KTM Factory Racing, Red Bull KTM Tech 3

Поль Эспаргаро скрасил финальные тесты для KTM, стабильно занимая место в топ-10. Кажется, инвестированные в проект 2019 года 40 миллионов евро начинают окупаться и австрийский производитель выглядит сильнее, по крайней мере, Aprilia.

Поль расположился на седьмом месте в комбинированном протоколе по итогам трех дней. Этот результат зарядил испанца и завод позитивом в преддверии старта нового сезона. Эспаргаро-младший приятно удивлен прогрессом, поскольку обычно в Катаре KTM испытывает серьезные трудности. Эспаргаро больше всего работал над решением проблемы чрезмерного износа резины и искал наиболее удачные настройки для гонки.

Лучшие круги и общее количество кругов

Пилот
День 1
День 2
День 3
Кол-во кругов
Поль Эспаргаро
1'56.040, +0.989 (9/23)
1'55.255, +0.662 (10/23)
1'54.770, +0.562 (7/23)
128
Мигель Оливейра
1'56.891, +1.840 (17/23)
1'56.274, +1.681 (21/23)
1'55.773, +1.565 (18/23)
121
Жоанн Зарко
1'56.770, +1.719 (16/23)
1'55.716, +1.123 (17/23)
1'56.162, +1.954 (22/23)
155
Хафиз Шарин
1'57.459, +2.408 (23/23)
1'56.983, +2.390 (23/23)
1'56.371, +2.163 (23/23)
128

А вот для Жоанна Зарко тесты прошли не так радужно. По итогам первого дня француз занял 16-ую позицию, а закончил тесты на 22-ом месте. Хуже только Хафиз Шарин, который все три дня был последним. Бывшим сателлитным пилотам тяжко адаптировать под относительной сырой мотоцикл от KTM.

Мигель Оливейра пытался добиться большей стабильности от мотоцикла и работал над улучшением выходов из поворотов. Португалец не может показать быстрое время круга, но для новичка у него неплохой темп относительно своего напарника.

Aprilia Racing Team Gresini, тест-команда Aprilia

Итальянцы представили здесь обновлённую команду. Алейш Эспаргаро и Андреа Ианноне сдёрнули покрывала с RS-GP и пофотографировались с коллективом. 

Кое-что марка оставила именно для этих тестов. Наиболее заметная вещь - свежий аэрообтекатель в стиле Ducati 2018, с двумя ярусами крыльев. Aprilia более года не обновляла аэродинамику. Консольные обтекатели 2017 года пока не исчезли. Также пилоты проверили новую выхлопную систему. Выбран двигатель для омологации. Агрегат будут обновлять по ходу сезона, ведь заморозка на "Априлию" не распространяется.

Текущий мотоцикл обладает неплохой динамикой, хотя об этом пока говорит опыт одного Алейша Эспаргаро. На второй день он поставил шестой лучший круг. Днём позже соперники сделали несколько успешных атак на время, и в совмещённом протоколе Эспаргаро стал 15-м, Андреа Ианноне - 18-м. Оба посвятили третий день гоночным симуляциям, а не полётам по трассе.

Лучшие круги, положение в протоколе и общее количество

Пилот
День 1
День 2
День 3
Кругов
Алейш Эспаргаро
1:56.358, + 1,307 (12/23)
1:55.173, + 0,580 (6/23)
1:55.814, + 1,606 (19/23)
143
Андреа Ианноне
1:56.447, + 1,396 (13/23)
1:55.698, + 1,105 (16/23)
1:55.343, + 1,135 (16/23)
108
Брэдли Смит
1:57.137, + 2,086 (22/23)
1:56.866, + 2,273 (22/23)
1:56.072, + 1,864 (20/23)
149

Эспаргаро находится в более выгодном положении, чем Ианноне. Старый-новый RS-GP - это именно то, о чём он просил. Но считать ли прогрессом превосходство над прошлогодней версией, которая была провалом?

Ианноне сдержан. Тесты он назвал первыми настоящими в 2019-м, ведь в Малайзии итальянец был ослаблен антибиотиками. Aprilia задумала для него насыщенную предсезонку: семь дней, включая один на предварительной сессии в Малайзии. Получилось три. Больше половины из-за инфекции зуба фактически сгорели. Андреа пришел в форму, но не к хорошим временам. Четыре аварии за межсезонье 2018/2019 стали рекордом для пилотов MotoGP. Динамика #41 и #29 похожа - ничего выдающегося.

Брэдли Смит еще медленнее. Часть его работы - компоненты на среднюю и дальнюю перспективы (проще говоря, материал, на который заводские пилоты не хотят тратить время). Как бы ни было, британца воодушевляет скорый старт сезона. Пока Aprilia Gresini не выглядит командой, способной поравняться с Ducati, Honda, Yamaha и Suzuki. Вероятно, впереди опять битва с КТМ за статус "лучших из худших". Если новая структура заработает как следует (Массимо Ривола освободил главного конструктора Романо Альбезиано от администрирования, теперь в ведении последнего чистая инженерия), возможны интересные перемены.

Результаты официальных тестов MotoGP в Валенсии
http://www.motogp.com/en/TestResults/Valencia+MotoGP+Test 

Комбинированные результаты официальных тестов MotoGP в Малайзии
http://resources.motogp.com/files/testresults/2019_SEPANG_MotoGP____TEST_combined_3.pdf?version=1549620548

Комбинированные результаты официальных тестов MotoGP в Катаре
http://resources.motogp.com/files/testresults/2019_QATAR_MotoGP____TEST_combined_3.pdf?version=1551121579

На тестах в Катаре самую высокую скорость показал прототип Honda RC213V. Марк Маркес разогнался до 348.4 км/ч, оказавшись быстрее Джека Миллера (347.2 км/ч). Инженеры HRC реально улучшили мотор, но максимальная скорость решает далеко не всё. Абсолютный рекорд скорости в Катаре принадлежит Данило Петруччи, который в 2018 году разогнался до 351.9 км/ч. 

Марк Маркес, как всегда испытывает грани возможного, своего мотоцикла и себя и соответственно отметился одним падением на Катарских тестах, и как полагается, действующий чемпион сделал это красиво и эффектно.

Во время предсезонных тестов Маверик Виньялес (Yamaha) проехал больше всех кругов, в общем, за десять дней официальных тестов 2019 года, испанец намотал 589 кругов (2940.1 км). 

С точки зрения цифр заводская команда Aprilia Racing Team Gresini показала худший результат, а Ducati — лучший.
— Ducati: Данило Петруччи, Андреа Довициозо, Джек Миллер, Франческо Банья, Карел Абрахам, Тито Рабат = 2 910 кругов
— Yamaha: Маверик Виньялес, Валентино Росси, Фабио Куартараро, Франко Морбиделли = 2 263 круга
— KTM: Пол Эспаргаро, Жоан Зарко, Мигель Оливейра, Хафиз Сьяхрин = 1 919 кругов
— Honda: Марк Маркес, Хорхе Лоренцо, Кэл Кратчлоу, Такааки Накагами = 1 574 круга
— Suzuki: Хуан Мир, Алекс Ринс = 1 116 кругов
— Aprilia: Андреа Янноне, Алейш Эспаргаро = 696 кругов

Тесты окончены, все пилоты продемонстрировали свой высокий уровень подготовленности к сезону, результаты очень обнадёживают, обновлены рекорды прохождения кругов, плотность результатов говорит нам о том, что сезон 2019 года будет очень не простым, очень интересным и красивым! 

Dorna Sports, как всегда с каждым годом, делает MotoGP ещё более зрелищным и захватывающим!

VIDEO 

Anghelina Parhomciuc

Alexandru Parhomciuc

Serghei Petrenco

источник sporter.md
0
Похожие новости