Президент спортивного клуба Drag Racing Moldova Игорь Врабие, один из самых титулованных автоспортсменов Молдовы, недавно вернулся из Румынии, где выиграл Drag Racing Events - 2017. О том, как спортсмену удалось добиться такого результата он рассказал корреспонденту Sporter, Сергею Петренко
Недавно Вы вернулись с соревнований в Румынии, где заняли первое место. Расскажите, пожалуйста, поподробнее об этих соревнованиях и насколько тяжело далась победа?
В этом году я участвовал в чемпионате Румынии Drag Racing Events - 2017, который состоял из пяти этапов. На всех пяти этапах я занял первое место. Это действительно очень значительное достижение, так мало кому удается брать первое место во всех этапах. Последний этап был в аэропорту Янка, что в 40 км от Брэила. Была интересная гонка, очередное первое место. Кроме того, я еще два рекорда установил. Прошел трассу за 8.4 секунды. Это является, как моим персональным рекордом, так и рекордом Румынии!
Что Вам помогает добиваться таких впечатляющих результатов?
Не поверите. Теща и жена! Я всегда беру их с собой на соревнования. Потому что когда их нет - я проигрываю. Я это заметил на протяжении очень многих соревнований, это статистика. Их поддержка для меня очень важна, так как это самые большие мои болельщицы. Если нет хотя бы одной из них, то у меня все идет наперекосяк. Более того, я с Drag Racing хотел пару лет назад закончить, даже хотел продать свой Скайлан. Но благодаря жене я его не продал и вернулся в соревнования. Она мне тогда сказала: “если ты продашь машину то я уйду, как бонус к тому, кто ее купит!” (смеется). Шутка, конечно. Но такая поддержка бесценна. Так что мое возвращение на трассу и победы - это их заслуга!
В этот раз соперники были сильные?
Тут есть интересный момент. Когда я приезжаю на квалификационные заезды, по субботам, то все сильные соперники или ломаются или уезжают, причем, происходит это не первый раз. Вот к примеру, есть один участник из Румынии, Чезар, он имеет три спортивных автомобиля, они одни из самых мощных в Румынии, не говоря уже про Молдову. Это и Lamborghini 1500-сильный и Nissan GT-R 1800-сильный - в общем, очень мощные автомобили. Я пятый раз в Румынию приезжаю и никак не могу встретиться с ним на треке. У него либо машина ломается, либо к моменту моего приезда, он уже покидает соревнования. Причем это отметил не только я, но и другие участники.
Раз уж пошла речь про Ваш автомобиль. Расскажите, пожалуйста, про Ваш автомобиль, насколько мне известно - это Nissan Skyline, но от серийного автомобиля он очень сильно отличается, что пришлось переделать?
Я бы не сказал. У меня, действительно, Nissan Skyline GT-R (BNR32) 1989 года выпуска! Это очень старый автомобиль. Но, тем не менее, в нем осталось очень много заводского. Что мне и нравится в нем. В те времена японцы производили реально очень хорошие автомобили, с высоким запасом прочности. Посуди сам. Привода стоковые, то есть стоят с 1989 года! Машина имеет 1200 сил, но привода сохранились родные. Редуктора как передние, так и задние тоже стоковые. Правда, мне пришлось поставить усиленные блокировки. Дальше - кузов тоже сток, правда, он усилен каркасом безопасности. Двигатель ниссановский родной, согласен, внутренности (коленвал, шатуны, поршни) новые, но все остальное осталось стоковое. “Раздатка” родная. Коробка уже современная, пневматическая стоит, тут уже никуда не денешься. Вот этим, он мне и нравится, что, несмотря на возраст, автомобиль все еще держится и позволяет выигрывать соревнования!
[От первого поколения до последнего: эволюция Nissan Skyline]
Автоспорт это взаимодействие техники и человека. А от чего все таки больше зависит успех, от болида или от пилота?
Если мы говорим про Drag Racing то тут очень многое зависит от автомобиля. Скажу так: 70% - автомобиль, 30% - пилот. Тем не менее, даже тут очень важна реакция на старте. Если мощность автомобилей одинаковая, то на первый план выходит уже пилот. Кроме того, управлять такой мощностью тоже не легко. Когда проходишь 402 метра за 8,4 секунды, то скорость на финише достигает 270-280 км/ч! До сотни автомобиль разгоняется за полторы секунды - пилот испытывает невероятные перегрузки. На такой скорости, очень трудно удержать автомобиль на прямой траектории.
Может ли посредственный гонщик в Drag Racing, на очень хорошей машине обойти более опытного спортсмена при условии, что у него машина слабее?
В принципе да, теоретически это верно. Но поймите, там классы разные. Невозможно попасть со слабой машиной в сильный класс. Но есть нюансы. У меня, например, не самая мощная машина. В Румынии, как я говорил, есть машины и помощнее. Но за счет того, что я знаю лучше свой автомобиль, у меня меньше электроники в этом автомобиле - мне удается составлять им конкуренцию. На позапрошлой гонке я соревновался тоже со Скайем, правда, куда более мощным - у него 1800 сил. Но там модель новее, а потому больше электроники. Если в обычной эксплуатации электроника это благо, то при таких экстремальных заездах, она начинает притормаживать машину, в результате чего я прошел дистанцию быстрее и одержал победу!
Если же мы будем рассматривать автокросс, то должен сказать, что тут уже успех только на 40% зависит от машины и на 60% от пилота. Автокросс это уже командная тактика, на старт выезжает множество пилотов и ты с ними борешься. Там не достаточно иметь мощную машину, нужно еще и уметь управлять ей.
Skoda Fabia - это как раз для таких соревнований?
Да. Skoda Fabia 2.0 Turbo - это для автокросса. Тоже достаточно мощный автомобиль - 520 л.с., после последней настройки. Вообще автокросс - это более опасный вид спорта. Там могут ударить тебя справа, слева, разные варианты могут быть.
Роберт Кубица, примерно в таких соревнованиях получил тяжелейшую травму?
Несовсем. Машины внешне похожие, но там ралли. В ралли ты идешь сам, штурман читает тебе дорогу и при малейшей его ошибке, машина улетает и кувыркается Прибавьте сюда еще естественную среду, деревья на обочине, гальку, обрывы и высокие скорости, под 200 км/ч! Цена ошибки очень высокая. Я, в свое время, тоже в них участвовал, прекрасно знаю о чем говорю, выступал на SUBARU.
Следите ли вы за другими гоночными сериями, в которых не участвуете, я имею ввиду мировые кубки…
Конечно, Формулу 1 например, всегда смотрю.
За кого болеете?
На сегодняшний момент, единственно за кого я болею это Райкконен. ( Кими Райкконен - финский гонщик, на данный момент выступает за команду Scuderia Ferrari - прим. sporter.md). Он сейчас выступает за Ferrari, за которую я всю жизнь болею, но Райкконен мне особенно нравится спокойным, прагматичным темпераментом, как все финны, наверное.
Но сейчас у них, я имею ввиду Ferrari в целом, незавидное положение, фактически, за несколько этапов, они выбыли из борьбы за чемпионский титул.
Да, Хэмилтон, к сожалению, уже чемпион.
[Гран При Сингапура - 2017. Катастрофический для Ferrari этап, где на старте команда потеряла обе машины. После Гран При Сингапура неудачи продолжили преследовать итальянскую "конюшню"]
В одном из интервью, Вы сказали, что при передвижении по городу, не используете свои гоночные навыки, и ездите строго по правилам. В связи с этим возник вопрос, значит ли это, что если человек не занимается автоспортом, то и автомобиль ему нужно брать самый, что ни на есть среднестатистический? Ведь любой мощный автомобиль, подстегивает к лихачеству? А если у тебя негде реализовать его потенциал, то рано или поздно ты начнешь делать это на дорогах общего пользования?
Согласен. Я и сам так езжу. Мне никто не верит, но это так. Максимальная скорость по городу - это 50-60 км/ч. За 15 лет у меня ни одного штрафа не было! Даже больше скажу, многие мои друзья меня упрекают в том, что я так медленно езжу. Однако, весь мой адреналин расходуется в гонках. Там я могу себе позволить и 200 и 250 и 270 км/ч. Мне этого хватает. К тому же в гонках я уверен в своей сохранности. Машины оборудованы каркасом безопасности, специальными сидениями, шеститочечными ремнями безопасности. Я надеваю специальный несгораемый комбинезон, шлем. Я хочу этим сказать, что на соревнованиях скорость оправдана, риск сведен к минимуму. На дорогах же общего пользования ничего этого нет и нарушать правила - это значит подвергать свою жизнь и жизнь окружающих опасности. Яркий пример произошел недавно в Харькове, где девушка, в ходе уличных гонок, насмерть сбила шестерых прохожих. То, чем она занималась ничего общего не имеет со спортом. Свои умения надо демонстрировать на специально отведенных для этого местах. Если она, действительно хотела соревнований, то почему бы не купить раллийный автомобиль и участвовать в автокроссе?
То есть можно сказать, что Вы противник использования мощных спортивных автомобилей в повседневной жизни?
Да. Когда ты покупаешь себе Porsche 911 Turbo или BMW M5, то явно не для того чтобы “плестись” на них со скоростью 50 км/ч. Рано или поздно ты захочешь ощутить потенциал своего автомобиля. Поэтому я всегда говорю, если ты хочешь, кому - то что то доказать, то купи автомобиль для ралли, для автокросса и иди сразись с настоящими спортсменами! Поверь, ты получишь уйму адреналина - лихачить по городу сразу отпадет желание. Но менталитет у нас такой, что так называемая, “золотая молодежь”, любит у нас покупать дорогие дорожные автомобили и демонстрировать их потенциал друг перед другом.
На сколько я знаю именно Вы способствовали, в свое время, тому чтобы у нас в стране Drag Racing стал легальным соревнованием?
Да, я стоял у истоков. В начале мы проводили нелегальные гонки на бачойской трассе, но потом я очень быстро понял, что это неправильно. Поэтому, начиная с 2003 года мы с президентом байкерского клуба Brothers, Сэмом, начали устраивать на телецентре официальный Drag Racing. Заезды проводились под мостом - никому не мешает и безопасно. Потом я организовал чемпионат по данному виду соревнований. В принципе я поставил базу Drag Racing в Молдове, сделал его официальным видом спорта в Молдове.
Мой следующий вопрос, будет логичным продолжением предыдущих. Но задать его Вам хочу, как бывшему главе федерации автоспорта и просто важной фигуре отечественного автоспорта. Смотрите, в Европе весьма распространена практика, когда обычные люди, не профессиональные гонщики, в свободное время собираются на гоночных трассах и выпускают адреналин, устраивают любительские кубки и т. д. Помимо того, что это хорошее хобби, это, как полагают многие эксперты, весьма повышает безопасность на дорогах. У людей пропадает желание лихачить. Собственно говоря, Вы это и подтвердили собственным примером. В Кишиневе, к сожалению, такой возможности нет, так как нет подобной трассы. Планируется, хотя бы в отдаленной перспективе, постройка подобного объекта в Молдове?
За границей действительно распространена практика, когда после рабочего дня или на выходные обычные граждане выезжают на гоночную трассу, например, на Нюрбургринг и там на своих машинах, далеко не всегда очень дорогих, это могут быть и обычные гольфы, наматывают круги улучшая собственные показатели. К сожалению, у нас нет такой трассы, я даже не знаю когда она может появиться. Подобного рода сооружение очень дорогое. В Румынии недавно открылась кольцевая трасса, мото парк, где каждый может приехать на своем автомобиле и, что называется, спустить пар. К сожалению, если такое желание возникнет у кишиневца, то ему придется проехать порядка 450 км, до ближайшей такой трассы в Румынии.
Еще в одном интервью, Вы, как-то девушек за рулем сравнили с обезьяной с гранатой. Поменялось ли что-то с тех пор в Вашем отношении, может девушки стали дисциплинированнее?
Я и сейчас так говорю. Очень мало женщин, которые ездят нормально, их единицы. Меня бесит, когда и вижу красящихся на светофорах девушек. Сейчас, кстати, появился новый тренд - это маленькие собачки на руках, во время движения! Единственное в чем я увидел надежду на исправление ситуации - так это в том, как сейчас проходят экзамены в МРЭО. Сейчас не то, чтобы женщины, но и многие мужчины вынуждены по несколько раз сдавать экзамен. То есть экзамен будет сдан, только тогда, когда ты действительно научишься ездить. Это очень хорошая практика. Потому что когда я учился ездить, то многие, действительно “покупали” себе права. Вот поэтому у нас сейчас и такой бардак на дорогах, многие действительно не умеют ездить. Это наследие того времени, когда права покупались. Сейчас такое уже невозможно. Иногда ко мне обращаются девушки с просьбой посодействовать в сдаче экзамена на права. Но я решительно отказываю. Все чем я могу помочь - это научить ездить. Так что, возможно, в скором времени, ситуация на дорогах изменится, благодаря такому серьезному отношению к сдаче на права.
Отметим, что в воскресенье, 29 октября, на трассе в Колонице, состоится финальный этап Национального Чемпионата по автокроссу. На трассу выйдут участники из Молдовы, Белоруссии, Украины, Израиля, Румынии и Болгарии. Начало в 10:00. Генеральный медиа партнер автокросса: Sporter.md
