Существует множество разных способов
выиграть гонку, но почти каждый из них
требует выхода в отрыв.
Вы наверняка не раз видели гонщиков, которые периодически стараются выполнить этот прием и в конечном итоге выходят в отрыв, который обеспечивает им победу. Что это, простая удача или тонкий расчет?
Помимо работы над физическими показателями очень хорошо было бы развивать и тактические навыки.
Если вы можете себе позволить нанять команду, которая будет «тащить» группу отрыва, обеспечивая вам наиболее благоприятные условия, это конечно хорошо. Однако есть и другой способ выиграть гонку – взять ситуацию в свои руки.
Я побеседовал с некоторыми гонщиками высокого класса из Северной Калифорнии о том, как правильнее выполнять этот победоносный прием и в частности о том, как они сами делают это.
Для начала кратная информация о них:
Кевин Меткалф (AMD-Discovery Masters Cycling) – руководитель проектов разработки программного обеспечения для Военно-морского флота Сан-Франциско. Он участвует в велогонках вот уже на протяжении 22-х лет и за это время собрал внушительное количество победных трофеев.
Дан Мартин (Team Safeway) – инженер программного обеспечения, разрабатываемого для Cisco. Участвовал в отборочном турнире при формировании олимпийской сборной Канады по гребле в 2000, а затем, в 2002 переключился на велоспорт. За последнее время от также выиграл немало гонок, среди которых Чемпионаты Невады и Северной Каролины.
Будьте в нужном месте в нужное время
Кевин: Я стараюсь ехать как можно ближе к передней части группы. У вас не получится выйти в отрыв если вы недостаточно близко от того, кого надо обгонять.
После ухода в отрыв я смотрю, кто находится рядом со мной и стараюсь определить, сработает этот прием, или лучше дать остальным догнать себя и повторить попытку еще раз.
Выход в отрыв это целое искусстве. Иногда я слышу внутренний голос, подсказывающий, когда надо начинать. За 21 год участия в различных гонках этот голос стал достаточно «смышленым» и его советы, как правило приносят хорошие результаты. Я считаю, что лучше всего выходить в отрыв на сложных этапах гонка, когда вам очень тяжело. Раз вам тяжело, значит остальные тоже мучаются.
После серии атак обычно следует некоторое затишье. Это связано с тем, что всем тяжело и никто не хочет более ускоряться. Именно в это время вы можете выйти в отрыв. В большинстве случаев вам будут смотреть в след и ждать, чтобы кто-то ускорился за вами. Но мало кто сам пойдет на это.
Когда я выхожу в отрыв я стараюсь полностью оценить происходящее вокруг. Если вы стопоритесь из за переднего гонщика, который плохо справляется со своей ролью и ротации группы, постарайтесь сменить позицию и пристройтесь за гонщиком, едущим более стабильно.
Принимайте во внимание направление ветра. Тот, кто находится сзади может лучше определить оптимальное направление ротации. Если вы считаете, что надо что-то изменить в ротации, сообщите об этом лидеру.
Старайтесь не выполнять больше работы, чем другие участники отрыва. Силы вам еще пригодятся.
Находясь в маленькой группе (4 и меньше гонщика), не стоит формировать кольцо, т. к. в этом случае вам почти не удаться отдохнуть. Вместо этого лучше ехать в одной линии и периодически менять лидера.
Когда вы переместились в конец линии, вы должны знать, сможете вы ускориться или нет. Постарайтесь определить самого сильного гонщика. Лучшее время для атаки — когда он перемещается с лидерской позиции назад. Если группа отрыва достаточно велика, можете также атаковать когда он находится близко к концу и заблокирован другими гонщиками. Из этого положения ему тяжело будет угнаться за вами.
Хорошо ознакомьтесь с предстоящей гонкой
Дан: Чем больше вы участвуете в определенном соревновании, тем лучше вы оцениваете вероятность успеха различных комбинаций.
Перед гонкой ознакомьтесь с маршрутом и погодными условиями, включая направление ветра. Постарайтесь ознакомиться с тем, как проходили предыдущие гонки по этому маршруту. Чем больше информации будет у вас и вашей команды, тем больше шансов на победу.
«Гонка в пределах гонки»
Очень важно занимать правильную позицию для достижения победы. Езда в передней части агрессивного пелотона представляет собой «маленькую гонку в рамках общего соревнования».
Если вы посмотрите на пелотон сверху (видеосъемка с вертолета), вы увидите, что большинство перемещений осуществляется у краев группы. Из за этого гонщики, едущие в центральной части как бы «выталкиваются» назад. Казалось бы, находясь в центре вы занимаете оптимальную позицию, однако потом, неожиданно оказываетесь в задней части группы.
Анализ в режиме реального времени
Всегда оценивайте, ситуацию вокруг и старайтесь определить, кто представляет собой наиболее опасного соперника, как далеко находятся гонщики, следующие за группой отрыва, и как она на это реагирует, каково общее настроение гонки.
Понимание этих моментов играет важную роль в выборе оптимального времени для атаки.
Действуйте
Многие просто «ждут с моря погоды», боясь ошибиться и не желая напрасно расходовать энергию.
Успешные гонщики не предоставляют свои атаки случаю. Они атакуют и делают это с определенными целями, обескураживая соперников. Успешные атаки выполняются, когда другие этого не ожидают.
Для того, чтобы отрыв стал победным требуется разумный подход, достаточно силы и немного удачи. Очень важно, чтобы при этом все участники группы, включая вас, полностью отдавались тому, чтобы отрыв стал успешным. Для этого также требуется много попыток и возможных ошибок.
Автор:
Bruce Hendler
Оригинал статьи здесь
